码头的三种结构形式

码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。

码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。

一、重力式码头

重力式码头是我国分布较广，使用较多的一种码头结构形式。其结构坚固耐用；抗冻性和抗冰性良好；能承受较大的地面载荷和船舶载荷，对较大的集中载荷以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性强；施工简单、维修费用小。其主要形式有方块结构和沉箱结构两种。方块结构一般采用预制的混凝土方块，方块由实心可空心，空心方块可以节省混凝土用量和减小块体的重量，有时还可以采用异形体块。块体在预制场顶预制，然后运到现场进行安装。沉箱结构是一种巨型的钢筋混凝土空角，箱内用横纵隔墙阁成若干个舱格。沉箱一般在专门的预制场预制，然后在滑道上用台车溜放下水。下水后的沉箱用驳船拖至现场，定位后用灌水压载法将其沉放在基床上，再用块石和砂填充沉箱内部。

二、高桩码头

高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。高桩码头为透空结构，波浪放射小，对水流影响小。高桩码头适用于适合沉桩的各种地基，特别适用软土地基，在岩基上可以采用嵌岩桩。

三、板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。板桩码头的主要优点是结构简单，用料省,造价较低；大部分构件可以预制（除帽梁外），现场施工工作量小,施工方便迅速，工期短；多数情况下，可先打板桩，后挖港池，且板桩后面挖方也少,所以可以节省大量的挖方和码头后面的填方，板桩码头的主要缺点是耐久性不如重力式码头（但比高桩码头好），使用年限较短,钢板桩易受海水锈蚀,钢筋混凝土板桩也可能开裂导致钢筋锈蚀,而且整体性也不够好；此外，板桩码头使用时不能承受较大的水平荷载故不适于在无掩护的海港中应用;板桩码头的施工需要专门的打桩船或沉桩设备等。